中介轴承、高压转子轴承。</p>
双层浮壁燃烧室、瓦块薄板散热、甚至包括矢量喷口......</p>
一个又一个的细节呈现在他的脑海中，这一刻，那些困扰了航空人十数年、甚至数十年的难题全部得到了解答。</p>
他还记得自己的前一世，在F119发动机的粗略结构图获准公开之后，因为一个“为什么F119发动机存在高低压导向器”的问题，一大批专家曾经吵得不可开交。</p>
一部分人认为在使用CT对转涡轮技术的前提下，整流用途的高低压导向器根本没有必要，也许只是设计冗余。</p>
一部分则认为，导向器既然存在，就一定有作用，只是我们不知道而已。</p>
这个争执到最后也没有结果，有人提议说直接找美国方面的学者咨询，毕竟这算不上什么核心技术问题，又已经公开，如果是出于学术交流目的的话，也许有机会。</p>
可是，基于学术的咨询被人家一句话----不，是一个单词就顶了回来。</p>
“why？”</p>
凭什么？</p>
对啊。</p>
就算不是核心技术，可你不还是不知道吗？</p>
既然你不知道，那我为什么要告诉你呢？</p>
没有人能指责美方做的不对，大家只觉得憋屈。</p>
后来，这个问题无疾而终，出于稳妥考虑，在WS-10、WS-10A的设计中，都使用了CT下的导向器。</p>
可它到底有什么用？！</p>
当时真没人知道。</p>
而现在，这个问题在陈念这里有了答案。</p>
它的作用跟整流没有任何关系。</p>
它居然只是一个结构支点！</p>
之所以保留了它，只是为了增加风扇框架的刚度。</p>
而WS-10、WS-15所采用的可不是F119的扇叶一体成型技术，工艺不同，保留导向器，完全就没有任何用处。</p>
所以，其实这根本就是美国人给我们挖的一个坑！</p>
陈念无奈地叹了口气。</p>
这样的坑不知道还有多少。</p>
但至少，有自己在，这样的坑，华夏人不会再跳了。</p>
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